近影响集装箱运输班轮的，不只是疫情这个单一的因素了，据传，全国海域，北到黄海，渤海，中间东海，南到南海，各个海域都有大小规模不等的军事演习，受此影响，停靠深圳港的集装箱班轮船期的变化越来越频繁，不但严重影响了集装箱运输的正常运转之外，对货主的影响则更大了。

    小编从南凯物流盐田办公室负责人小彭处获悉，近盐田港的船期几乎没有稳定不变的。很多时候早上上班查的时候，明明系统里面还清楚的显示ETB的时间，但真到下午集装箱运输车辆驾驶员开始约号还柜的时候，平台往往会回复，还没有到ETB-7天的收箱时间。这样往往会导致很多客人的集装箱无法正常还到码头，就只能将集装箱吊到堆场寄存。如此会产生一个高昂的吊柜费，还有二次还柜费，以及寄存费等异常费用。现在市场行情不好，各行各业都很艰难，这些额外产生的费用大幅吞噬了客户有限的利润，有的甚至面临无利可图和亏损。

    针对船期变化太多，致使集装箱运输公司无法正常还柜，导致货主损失巨大的情况，西部三个港区(SCT,CCT,MCT)在3月24日晚间连夜出台新规，新规规定：自3月25日零时开始，西部三大港区eport查询ETB不再显示具体时间，只显示日期，还箱规则还是ETB-4天。如ETB时间是：22-03-29，则2022-03-25日零点就可以正常还柜。

    此举可谓在危难时刻显示了码头管理方对集装箱运输行业与广大货主的人性关怀。因为按之前的规则，如果ETB时间显示的是22-03-29-14:00分的话，则一定要在2022-03-25-14:00分之后方可预约还柜，假如这个柜子在3月24日安排装的柜，按新规，25日凌晨即可以正常交柜到码头，但如果按老的规矩，则要到25号下午2点之后才可以预约还柜。这样会导致该货柜产生吊柜，寄存和二次还柜的费用，现在这类费用少都要超过1000元/柜。新规无疑会大大减少货主此类异常费用的产生，也会很大程度上减少集装箱运输公司的操作成本。希望盐田港管理当局也学习一下西部港区的做法，给广大货主和集装箱运输公司更多人性化的关怀。

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