10月22日24时，成品油价格再一次开启上调窗口，其中柴油价格上调290元吨。小编细看了一下，这是自今年9月6日以来，油价的第四次上涨，短短40多天时间内，柴油的价格共上升了845元/吨。油价的频频上涨，使得集装箱运输行业的成本大幅上升，深圳港各家集装箱运输公司的负责人都直呼伤不起。

     小编之前也有文章分析过此次油价上涨给集装箱运输行业所带来的消极影响。其中特别强调了此次油价上涨与之前油价上涨的不同之处。具体是哪些不同呢，请继续听小编一一分析。

     深圳港大部分集装箱运输公司都有加“小油”(即黑市油)的习惯，所谓的小油，绝大部分是港车从香港捎带过来的柴油。香港的柴油价格长期低于市场，原因之一是香港的成品油价里包含的税费相较大陆而言会少很多，其次，香港货柜车工会有“会员油”的福利，货柜车司机加“会员油”，会较市场油价有较大的优惠幅度。此两者累加，正常的情况下，香港货柜车在香港所加的柴油，会比油站的柴油至少便宜2元/升左右。这个价差的存在，就在深港两地间形成了一个新的营生行当--走私柴油。

     一辆大型货柜车的油箱加满油总容量会超过1000升，很多香港货柜车并不拉货，而是专门从事来回深港两地，倒卖柴油的“油耗子”工作。也就是在香港加满油，行驶短短几十公里之后过关到深圳的黑油点将油抽出来，卖给从事加黑油的小贩。如此一来一回，一趟可以赚上千元，一天可以干两到三趟，轻松实现月入4-5万。这个行业的存在，既富了一部分胆大的从业者，也相对降低了深圳港集装箱运输公司的车辆燃油成本。

     但是反之，这也给行业的健康发展留下了巨大的隐患，因为充分的市场竞争机制之下，低成本必然的结果是低价格。消费者长期以来习惯了市场提供的低价格，而一旦成本因市场原因造成急剧上升的时候，消费者往往不大可能接受徒然上涨的高价格。今年集装箱运输行业所面对的这波油价上涨而运价不能相应上涨就是类似的情况。

    我们再来看看黑油对集装箱运输市场的影响。

    港车走私到深圳的黑油，扣除港车司机的利润与黑油经营者的利润之后，高峰时与内地正常油站挂牌油价有1.5元左右的价差。加黑油与加油站的油区别是，以车辆跑一趟珠三角的货柜为例，一般趟均往返耗油在100-120升左右，加黑油较加油站的油通常会省150-200元/趟左右，而一般珠三角货柜的运费也仅仅是2000元左右，这个价差占运费总额的8-10%，足见黑油的诱惑之大。

     高额的价差，是大部分集装箱运输公司选择加黑油的原动力。也可以简单的理解为，如果你的公司不加黑油，你报出去的价格就没有市场竞争力。当你的竞争对手长期选择用黑油，他报给客户的价格自然会更有优势，若你想同台竞争，自然，你也会放弃你的坚持，选择加黑油。那么，选择加黑油，终得利方是谁呢?是货主。因为前面说过，我的成本低，我报的价格自然也会低，即使你不想降价，但在充分的市场竞争面前，你的竞争对手也会迫使你降低。所以可以简单的理解为，黑油的存在，是深圳港集装箱运输行业低运价的主要原因。

     这么多年来，围绕着集装箱运输这个链条的各项成本，包括人工，停车费用，保险，轮胎，燃油等都是急剧上升的，但偏偏运费非常坚挺，几乎从来没有涨过。甚至这么多年不涨反降。别的我们姑且不提，就司机工资一块，小编世纪初刚刚入这个行业的时候，司机能有5-6千元/月就已经是不错的收入了，现在呢，司机的收入基本上都在15000-20000之间，而且还不好找人。成本上升这么多，运价没有涨，难道这么多集装箱运输公司都亏本赚吆喝?不是，这个奥秘就是因为黑油市场的存在，黑油相应的降低了车辆的运营成本，将本来要上涨的运费拉低了。但当黑油这个市场一旦不复存在了，那么问题来了，我们接着往下看。

     这次油价上涨明显不同于以往，这次油价疯涨，考虑到高油价对生产以及物价的负面影响太大，的零售油价并未同步普涨(甚至动用了战略储备油)。由此导致多年未见的油价批零倒挂(挂牌零售价低于批发价)现象又重现江湖，很多油站因为卖柴油亏本，甚至挂起了限售，停售柴油的牌子。而香港呢，因为是自由市场，没有政府这只有形的手来对油价进行调控，香港与内地政府对油价调控的不同政策，导致香港货柜车现在在香港加的柴油相较于零售柴油价格已毫无优势可言。之前风行在深港两地之间的黑油走私买卖也就几乎无利可图了。黑油这个行当也就一夜之间退出了市场。

     现在市场即使还有少量的黑油点还在顽强的活着，但优势全失。情况是，深圳港黑油的油价也已经飙升到了6.7元/升。两相比较，零售油价新涨到7.2元/升之下，两者的价差仅剩余区区的5毛钱而已。这还是表面的价差，扣除黑油点可能存在的短斤少两的一些其他原因，黑油较之正规油站的油品已没有任何价格优势了。

    少了黑油对集装箱运输市场成本的调剂，低运价构筑起来的集装箱运输行业困境立现，深圳港众多的集装箱运输公司立马倍感经营的艰辛。

    首先提出不干了的是司机群体。因为包干的价格是含了油料与过路费的，之前有低价的黑油调剂，每一趟包干的费用较之实际支出的费用都会有一个较大的差额，这个差额是司机的重要的收入之一。重要到什么程度，且看小编来分析一下深圳港集装箱运输车辆司机的工资构成，诸位就可以很明显的看出这里面的端倪。

    现在深圳港司机的月收入大部分约为16000元。其中工资大多数采取提成制度，计算方式一般是产值的12%，以一辆普通的四轴车辆为例：一辆车月产值约为4万元左右，对应的工资为4800元左右。剩余的1.1万元左右都要靠在包干的费用里面节余出来。节余的费用又可分为两部分，其中节余油费占到一半，约5000元左右，剩余的一半是走低速所省下的路桥费，也是5000元左右。司机要想赚到节余油费，则全凭加低价黑油，现在没有黑油可加，这一部分的收入也就没有了着落。所以国庆之后随着油价的飙升(主要是黑油价格)，很多司机都纷纷提出辞职不干了。原因很简单啊，因为收入没有了保障!

    有的人会问，既然油价上涨，那集装箱运输公司相应的上涨运费不就行了?是的，只要是个经营者，就会想到以涨价来应对经营成本的上升，但为什么运费涨不上去，我们来分析原因。

    原因之一是：我们也看到了，前几天全国几个主要的港口集卡协会都陆续发出调价通知，为什么会出现行业协会发调价通知的现象?小编认为，集装箱运输行业是一个经营地址相对集中的行业，如深圳港，就集中在东部与西部两个港区。另外，集装箱运输公司所面对的客户也相对较为集中和固定，绝大多数为港口周边城市的出口制造业工厂，进出口贸易商，货运代理等几类型客户。往往依照惯例，这些货主都会在港口选择2-3家的集装箱运输公司作为供应商(因为旺季的时候一家通常应付不过来)。因此，针对货主发出的涨价通知，如果同行之间不能做到价格同步上涨，很有可能是甲公司提出上涨运费，而乙公司则有可能没有提出相应涨价要求，那么率先提出上涨价格的公司很有可能会因此丢掉客户，尤其是在业务淡季，这种可能性非常高。

    原因之二是：相对于货主或者大的货代而言，集装箱运输行业里的企业又都是相当弱小的公司，的数据是广东省从事运输业的公司平均每户的车辆数为3台。这么弱小的公司个体，在相对强大的客户面前，不要说有多少谈判的底气，就是提出涨价这个合理要求的时候，很多公司都缺乏相应的勇气。这也就是为什么全国各地都需要行业协会统一发涨价通知的原委吧。如此状况下发出去的涨价通知，货主们会有多少配合度，会产生多少效果，大家也就可想而知了。

    重要的原因是：集装箱运输公司使用的黑油，不是一个公开存在的市场，也就是黑油的价格不会被客户来当作调价的参考因素。具体原委是，我们假设客户会有一套成熟的油价与运价的联动方案，譬如客户会认为，之前签合同的时候，油价挂牌是6.64元/升，那么现在油价上涨到了7.2元/升，两者的相差不到6毛钱，按百公里油耗30公升算，百公里油费上涨了18元，一公里是0.18元，珠三角的货柜来回一般是300公里左右，每一趟多能上调50元左右的运价。

    以这种方式来计算，理论上来讲是没有任何问题的。但客户忽视了黑油给这个市场的影响。或者可以说，客户不知道有黑油这个市场，更不知道深圳港的集装箱运输车辆在今年7月份所能加到的私油还是4.8元/升。现在没有黑油了，都要去正规油站，油价已经到了7.2元/升了。这之间的价差高达2.4元/升，以一个珠三角的货柜为例，由此带来的成本急剧上升了240-260元之多。现在即使客户接受调价，按以上调价机制上调50元一趟，集装箱运输公司即使将这50元全部给司机，那么司机也面临着还有200多元的利益没有了着落。司机作为一名打工的个体，他不可能接受这个损失。如果客户不能的相应多涨运价，集装箱运输公司想要司机队伍的稳定，那么，这个单就只能是公司来买了。

    通过小编上面的分析，相信各位对黑油市场对深圳集装箱运输行业的影响，已及油价上涨了，为什么运费难以上涨等各方面的情况会有所了解。小编作为一名集装箱运输公司的管理者，通过以上的文字，首先是希望政府有关部门能出手整顿市场，不能让“黑油”这个市场在中国改革开放前沿的深圳继续存在。只有打了黑油，那么，众多的集装箱运输公司都站在合法经营的统一起跑线上，大家凭的是管理能力控制成本，而不是凭不规范经营来进行竞争，这样会使行业的发展更有序，更健康。

   其次是希望广大货主能站在供应商(集装箱运输公司)的角度来理解油价上涨对经营成本造成的巨大压力，尽量做到对下游供应商能有所扶持，培育好一家良性健康运营的集装箱运输供应商，对完善整个物流供应链来说也是至关重要的。

    ，是希望行业内集装箱运输公司的经营管理者们，尽量做到规划公司长期发展目标，规范用工，不加黑油，合理纳税，规避税务风险。避免采取如加黑油之类的竞争方法来加剧市场的恶性竞争程度，害人害己，更害了整个行业。

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