继11月1日开始征收集装箱滞箱费之后，由洛杉矶港和长滩港12家码头运营商成立的非营利性公司——PierPass日前宣布，将调整洛杉矶港和长滩港的交通缓解费(Traffic Mitigation Fee，TMF)标准。

   交通调节费的调整标准大致为：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午5:59这个时间段将上调到之前收费标准的两倍，同时，鼓励集装箱运输公司安排车辆在非高峰时期作业，晚上18:00至天早上6:59这个时间段和周末周日全天可以免费。

    加收滞箱费，调整交通拥堵费的做法，目的无法就是一个，促使美国港口整个集装箱运输链条仿照中国和其他世界各国的做法：7*24小时不间断的运营，借以缓解美西各港口目前所面临的堵塞困境。

    但这种做法的作用到底有多大呢?美国港口卡车运输协会执行官Matt Schrap表示，加收滞箱费和针对鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱的做法，并不能解决美国当前的供应链危机。因为危机的根源在于，集装箱运输公司严重缺乏蓝领司机。Matt Schrap还分析说，美国目前卡车司机缺口约8万人，劳动力的短缺导致码头经常面临无人卸货的困境，无法保持货物的正常运输。

    从港口卡车运输协会的分析来看，美国港口的拥堵，根本的因素还是人的原因，缺人，缺集装箱运输车辆驾驶员。这与之前英国所面对的油荒如出一辙，英国的油荒，本质并非是缺油，而是缺少运油的油罐车司机。

    联系到深圳集装箱运输行业从今年年初就开始愈演愈烈的司机荒，我们发现，从老牌西方发达，如美国，英国，再到新兴市场的，如中国，我们人类在科技的高速发展的推动下，可以说几乎无所不能。但是当遇到类似新冠这样的社会危机时，我们这个无所不能的社会，又是无比的脆弱，脆弱到在传统社会里并不受入重视的小角色---类似如集装箱运输车辆司机这样的蓝领，都能很大程度的影响到我们社会的正常运转，甚至可以改变我们的社会进程。是什么原因造成这样的现状呢？在小编看来，过去，我们过分重视了科技带给世界的变革力量，忽视了人才是社会的主角，对一些社会层级相对较低的岗位从业者，我们缺乏必要的尊重与关怀，我们从来没有鼓励新增就业人口往这些艰苦的，而社会发展又必需的行业靠拢，以致造成危机来临，我们竟束手无策，无从应对。

    由此看来，是时候改变我们的人才观和教育观了，重视每一位劳动者对社会的付出和贡献，分工没高低，职业无贵贱，是我们每一个有社会责任感的企业---尤其是集装箱运输行业的负责人应该具备的观念。

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