深圳集装箱运输企业近三年来普遍面临着司机荒的难题，而且有愈演愈烈的趋势。尤其是疫情爆发以来，2021年的春季，深圳绝大部分集装箱运输公司都有占比达20-30%的车辆因缺司机而停在停车场无法出车。

    是什么原因造成了深圳集装箱运输行业司机荒的现状呢，是缺少A2证的司机吗?不是，据统计，全国持有A2证的司机高达4000万人，足以解决全国运输行业对此类驾驶员的需求。是工资不够高吗?显然也不是。深圳集装箱运输行业驾驶员的工资普遍在15000元/月左右，而驾驶干线，快递车辆的同类司机工资约在12000元/月左右，深圳集装箱运输行业的工资明显高于全国其他地区同类司机的工资水平。

    那么，究竟是什么原因造成了这种现象呢?

    小编在深圳从事集装箱运输近20年，对行业里大多数企业的运作，经营模式比较了解，小编认为，造成深圳港集装箱运输行业司机荒的主要原因为以下几点。

    重要的原因是，深圳港从事集装箱运输行业的企业普遍规模偏小，据统计，全行业近5000家公司，拥有车辆数超过50辆的不足100家。大部分企业都还算不上正规的公司，充其量就是一个家庭作坊。这样的行业结构造成了一个致命的缺陷，那就是行业里的企业基本都没有任何针对驾驶员进行培训的能力。所有的企业招集装箱运输车辆的驾驶员都需要招熟手，而港口集装箱运输相对于庞大的货运而言只是一个小众的行业，其作业规范也和普通的货运大相径庭，如果不做适当的培训，即使一个能熟练驾驶半挂牵引车的老驾驶员，也不能马上上岗驾驶集装箱运输车辆。可想而知，当大部分企业都只招熟手，熟手因各种各样的原因每年总有不少退出行业的，而新人又缺乏相应的培训机制与机构的话，缺人也就成了一种很普遍的现象。

    当然，企业缺乏培训的机制，但现实是，有培训机制的企业要想去落实这个计划也面临着很多的困难，首当其冲的是场地，港口周边停车都无法解决，要找一个合适的训练场地，可以说难上加难。还有学员的食宿的解决，这些都会给企业造成不小的负担。也同样不是一家小微企业就能轻易解决的问题。

    其次的原因呢，因为企业偏小，很多的经营并不规范，尤其是在缺人的现状下，大部分公司从不考虑从根源上去解决问题，而首先采用的是简单，直接有效的办法，那就是不断提高集装箱运输车辆驾驶员的待遇，用高工资去挖人。但这样做的恶果是，殊不知你高工资挖来的人，别人也可以高工资挖走。由此造成驾驶员的待遇越来越高，企业的利润越来越少，甚至趋向于亏本经营。

    更致命的是，因为对缺人已经形成了一种恐慌，所以大多数企业更是对驾驶员根本不敢采用有效的管理，约束制度，更多的只是放任不管，譬如任驾驶员随意加黑油，驾驶员说走就走，说来就来，不要说请假，有的甚至招呼都不打。更有甚者，有的驾驶员与公司发生一点小矛盾，动不动就滞留公司的车辆。对此种行为，执法部门很多时候也无可奈何，只能任由部分驾驶员为所欲为。由此带来的恶果是，行业的风气越来越差，很多集装箱运输企业，都已经被驾驶员所绑架，虽然车辆是自己的，但是车辆加什么油，在哪里修，甚至跑什么单，都只能是驾驶员说了算，企业对此几乎完全失去了掌控。长此以往，集装箱运输企业的盈利能力越来越差，进而更是失去了更新设备，完善团队建设，提升企业成长的能力。而行业的此类恶性循环则越演越烈，劳资对立也越来越严重。

    再还有一个重要的原因是，深圳发展了40年，从一个小渔村发展到现在的一线大都市，现在无论是来深圳就业，还是经商，其初始成本都是高昂的。就集装箱运输车辆驾驶员来讲，几乎都是外地前来深圳，在深圳无落脚的地方，其首先担心的是住宿问题的解决，还有其他生活成本的高昂，驾驶员如果短期无法找到合适的工作，多数会面临生活无着落的问题。其次是深圳及珠三角等周边地区随着城市的发展，限行，限速等等交通管制也越来越多，驾驶员一不小心，就会面临高额的罚款。以上的局面，造成许多原本想要来找工作的驾驶员也对深圳望而却步，放弃来深圳的选择。这也是造成新增驾驶员越来越少的重要原因。也就是说，我们的城市，现在对诸如集装箱运输车辆驾驶员此类的蓝领越来越不友善了，但是我们现实的发展，还是无处不需要这些蓝领的贡献，因此，怎么更友善的面对这一类人群，也是我们城市管理者必须面对的课题。

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